أدى جائحة كورونا إلى وضع غير مسبوق على مستوى الحركة الجوية بعد أن أوقفت معظم الشركات رحلاتها ، ما دفعها إلى التدافع لإيجاد أماكن لتخزين طائراتها حتى تعود الأمور إلى طبيعتها.
وقد لجأت بعض الشركات إلى أماكن غريبة وغير متوقعة لإنقاذ طائراتها من الصحارى والجسور.
لم تكن هذه المشكلة موجودة من قبل لأن الطائرات عادة لا تتوقف عن العمل لأنها تقلع وتهبط وتطير إلى آلاف الوجهات ، داخل البلدان وخارجها وبين القارات.
جابت ما يقدر بنحو 20 ألف طائرة في السماء ، في حين قال موقع تتبع الرحلات الجوية “فلايت رادار 24” إن هناك حوالي 175 ألف رحلة في اليوم في أجزاء مختلفة قبل مارس.
الآن ، تم تحويل العديد من المطارات الدولية الرئيسية إلى ساحات انتظار للطائرات ، بينما كافحت العديد من شركات الطيران للعثور على أماكن لتخزين أسطول طائراتها ، مع العلم أن 10 طائرات ، على سبيل المثال ، تحتاج إلى أماكن وقوف مساوية لملعب كرة قدم أمريكي.
وقد دفع هذا الشركات إلى تحويل مدارج المطارات وممرات الطائرات ومحلات الصيانة إلى ساحات انتظار مؤقتة ، بينما لجأت شركات الطيران الأمريكية إلى استئجار مستودعات صحراوية في ولايتي كاليفورنيا وأريزونا لتخزين بعض أساطيلها.
يقول Ian Pechenik من Flight Radar 24 إن كل من ساوث ويست ودلتا تخزن أكثر من 50 طائرة في فيكتورفيل ، وهي قاعدة جوية أمريكية سابقة في كاليفورنيا تعمل الآن كمركز لوجستي للأعمال والجيش. ونقل البضائع.
وقال بيتشنيك إن دلتا لديها أيضًا أكثر من 80 طائرة مخزنة في مارانا وأريزونا وبرمنغهام وألاباما ، بينما تخزن يونايتد إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز الطائرات في مطاراتها المركزية.
في أوروبا ، لجأت شركة “لوفتهانزا” الألمانية إلى إيقاف طائراتها في بعض المطارات الصغيرة والقواعد العسكرية ، بل واستخدمت بعض الجسور كمحطات.
أما شركة “إيزي جيت” ، المتخصصة في الطيران منخفض التكلفة ، فقد تمكنت من تخزين 344 طائرة في 30 مطارًا ضمن شبكة خطوطها الجوية.
في مطار فرانكفورت ، أحد أكثر المطارات ازدحامًا وأهمها في أوروبا ، أصبح أحد المدرجات الأربعة (والممرات المؤدية إليه وإليه) ساحة انتظار لعشرات الطائرات.
أثناء الإغلاق ، تحتاج الطائرات إلى صيانة أسبوعية مستمرة للحفاظ على جاهزيتها وسلامتها ، وهو ما سيكون مكلفًا لأن بعض الطائرات قد تحتاج إلى 60 ساعة عمل ، مما قد يجعل من الصعب العودة إلى العمل بعد انتهاء الأزمة.